电动四轮内置充电器维修工信部拟禁用电动自
2024-08-14 来源：罗兰资讯
这些破玩意儿都是连锁反应来的。禁摩后摩托车需求大部分切到电瓶车上了，这个更难管，想禁超标电瓶车搞了个新国标限重，整出了锂电池电瓶，然后充电火灾又频频发生。出台这个规定会不会是最近火灾多了。
在我见过的电驴的的设计中，内置充电器的概念简直闻所未闻。某些特定品牌，如九号或小牛，它们家的电动车辆可能只适配自家生产的电池，这可能促使它们开发了内置充电器的功能。
考虑到安全性和电池的使用寿命，用户在更换电池时，若遇到与车载充电器不兼容的情况，确实会带来不便。如果将充电器设计为车架的一部分，需要确保未来更换的电池也能与此兼容。
据我所知，一些较大的三轮车和四轮车确实配备了内置充电器，但这些车辆在法规上仍存在着一些模糊地带。
至于电动汽车，它们普遍配备了内置充电器，而外部的交流充电桩或随车充电器，实际上仅扮演了连接设备的角色。然而，小电驴内置充电器的实际便利性仍有待商榷。也有人反映，他们习惯于将充电器用塑料袋包裹后，放置在车辆的前置篮筐中，这种方式似乎更为简便。
问题是这个充电停车位，电动自行车根本用不起。你现在都是慢充。经营充电桩是要讲收益的，人家14个平方的土地面积一天必须赚150以上才能勉强收回投资，给你3辆电动自行车充电，投资也必须从充电中收回来。一天只能充6辆次，一次至少要25元，电瓶车一天充2次，就得花50元。自住率高的小区，居民可以跟物业闹，这个没多大问题，反正最多也就2-5元/次。但是出租为主的小区或社区，那就是商业化了，面积有限，就要最大化，要建充电桩也只是给新能源电车充电，电自充电桩的充电效率太慢了，不如当停车场用。
当电动自行车使用成本吓人的时候，人都跑了，要么买汽车，要么买自行车加个滚边电动轮助力而已，卡扣安装，随装随卸。遇到交警就拆了装包里，过了交警再一卡上去就又成助力车了。你当所有人都是冤大头啊？还是继续用充电器，不过会变成背包充电器，继续在楼道充。电池就三个充电宝大，隐蔽性更强。在省钱方面千万不要小看老百姓的智慧，上有政策，下面一定有对策，到时候转换头卖疯了。