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2024-08-14 来源:罗兰资讯

现在每家都有一台电动车,出行很方便,时间久了,不光电池损坏,充电器因为使用频繁损坏。

实际充电器损坏基本都是因为进水或者跌落摔坏,当然也有自然老化损坏。

很多爱好者想学习电子维修,没有可以练手的设备,实际电动车充电器就是一个非常好的学习案例。

电动车充电器就是一个开关电源,只是在电源的基础上增加了横流电路和蓄电池反接电路,

常见输出电压有72V,60V,48V,电路原理基本一致。

那么当一个充电器损坏我们该怎么去维修呢?我整理了几个步骤,基本可以维修成功。

首先打开充电器外壳,看看内部是否有明显损坏,我修过的充电器有90%都是炸机的,就是内部的功率电子元件都炸掉。这样通电是不亮灯的,实际这样也是最好修的。

第一步、看保险管有没有损坏,如果是炸机损坏,大多数保险管会损坏发黑,通过查看保险管的金属部分可以看到额定电流和额定电压,用同型号的保险管代替。

第二步、用万用表电阻档测量RT1负温度系数电阻,负温度系数电阻就是温度高电阻减小,正常阻值在几欧姆,当通过电流后发热,阻值就会降低,相当于没有这个电阻了,适合小功率电路,这颗电阻是用来缓冲电压对电容的冲击的,电容一上电相当于短路状态,会对电容造成伤害,所以要用电阻缓冲一下,当启动瞬间,电容相当于短路,有很大电流流过RT1电阻,瞬间电阻就会增大,降低输入电流,减少对电网的波动和对电容的冲击。如果不是严重损坏,此电阻不容易损坏,但也要测量阻值是否正常。

第三步、二极管档测量输入整流桥,有的使用整流桥,有的使用4个二极管,但测量方法都一样,用万用表打到二极管挡位,测量二极管状态,应该有四个二极管,通过调换表笔,测到4个二极管0.5V的压降,说明整流桥是好的,有一个损坏压降为0,这个整流桥也要更换。

第四步、查看电容C3电容是否有鼓包漏液情况,有条件可以用电桥测试电容容量。

第五步、在用万用表二极管档测量电源的开关管VT1,数字表黑表笔接MOS管的D极,红表笔接MOS管的S极,可以测到二极管压降0.5V,说明开关管是好的,如果管压降为0,开关管已经击穿短路,更换。

第六步、测量开关管损坏,就一定要测量R7检流电阻是否断路,开关管损坏很容易把电阻烧毁。这颗电阻烧毁基本会炸裂,有的不容易看到阻值,只能根据经验或者同一个充电器查看阻值,也可以找一下电路图查看阻值,在测量R8电阻阻值,常见阻值470R-1K也容易损坏。

测量驱动电阻R6,往往都是电压从R6击穿到芯片内部,用万用表二极管档测量7脚对地值不应小于0.5V压降,6脚对地阻值不应该小于0.5V压降,如果某一脚小于或者为0,电源芯片损坏,更换。

测量光耦ic4是否正常,用电源串接一颗电阻接到1脚和2脚之间,用万用表测量3脚4脚二极管压降,为0.3V左右,断开电源,万用表显示无穷大,注意调换表笔位置测试。

次级电路基本不容易损坏,只有C18电容容易鼓包漏液,如果光耦损坏可能会击穿TL431稳压管。

在更换好所有元件后,可以串联一个灯泡通电,正常都可以启动,测量输出有电压,电源绿色LED发光,电源维修完成。

如果上电电源不正常工作,再重点检测3842外围电阻电容,更换次级358芯片,测量其它二极管的管压降,基本也可以排除问题。

如果出现炸机的情况,变压器的初级电路都要检查一边,避免因为某一元件损坏造成继续炸机,这样基本就可以修好电源了。

可能还有遗漏问题,欢迎大家补充。

本人多年单片机软件硬件开发经验和电路维修经验,学电路,加关注,让你学习不迷路,您的点赞是我分享经验的最大动力,有问题请留言探讨。

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